C919“领证”！大工人贡献力量！

日前，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在北京人民大会堂会见C919大型客机项目团队代表并参观项目成果展览，充分肯定C919大型客机研制任务取得的阶段性成就。他强调，让中国大飞机翱翔蓝天，承载着国家意志、民族梦想、人民期盼，要充分发挥新型举国体制优势，坚持安全第一、质量第一，一以贯之、善始善终、久久为功，在关键核心技术攻关上取得更大突破，加快规模化和系列化发展，扎实推进制造强国建设，为全面建设社会主义现代化国家、实现中华民族伟大复兴的中国梦不懈奋斗。

在这项“祖国骄傲”诞生的过程中

大连理工大学承担了多项课题

并为C919设计研发一线

输送了多名人才

为其成功研制作出了大工贡献

C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，于2007年立项，2017年首飞，2022年9月完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证，将于2022年底交付首架飞机。C919大型客机研制成功，获得型号合格证，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。15年来，我国成功探索出一条中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化的发展路子，培养出一支信念坚定、甘于奉献、勇于攻关、敢打硬仗、具有国际视野的大飞机人才队伍，取得了丰硕成果，积累了宝贵经验。

国产客机的研制，关键之一是提高先进材料应用水平。复合材料用量是民用客机先进性的重要标志，而国产大飞机C919在复合材料应用上，面临着国内基础能力薄弱和适航认证无经验等一系列巨大困难，很大的原因在于我国缺乏大尺度复合材料结构破坏机理和破坏模式的理论和试验分析数据，给复合材料大飞机结构的设计和制备带来困难，因此，自主研发大型复合材料结构，是一项艰巨而长期的庞大工程。

早在2008年，我校白瑞祥教授带领的复合材料力学课题组和雷振坤教授带领的光测力学课题组受邀承担了上海飞机设计研究院有关复合材料研发的两个项目，项目成果对研发C919具有重要参考价值。在C919大飞机立项之初，白瑞祥教授就以复合材料力学国内专家身份受邀参与了C919复合材料结构相关的整体实验规划工作。2011年10月，在C919飞机项目结构强度实验过程管理研讨会上，确认大连理工大学成为中国商用飞机有限责任公司固定合作单位。

白瑞祥和雷振坤制作复合材料试片工作照

白瑞祥教授团队先后承担并圆满完成了C919加筋壁板结构、垂尾盒段结构以及尾翼前缘抗鸟撞等结构的承载能力检测和力学性能计算评估等5项研究任务。解决了C919尾翼、中央翼复合材料壁板承载强度和安全性能等关键问题。在C919飞机尾翼结构前缘承载能力试验中，团队创造性地设计了加载拉压垫和分力杠杆系统，在国内首次实现了变形协调、气动载荷、可控环境温度的多场耦合下大飞机承载能力试验。

白瑞祥在C919尾翼前缘结构承载能力实验现场支线喷气式客机ARJ21、大型客机C919和中俄远程宽体客机CR929是目前中国商飞的三个产品谱系，在圆满完成C919大飞机尾翼复合材料结构力学性能测试和评估研究之后，白瑞祥教授带领课题组又继续开展了CR929 宽体飞机复合材料结构力学性能评估的实验规划和测试工作。课题组先后承担了“宽体客机变角度铺丝层合板力学性能试验和帽型加筋板选型试验”等五项研究任务，开展了材料级、加筋板级和盒段级力学测试、损伤断裂理论和数值模拟研究，并开发了针对变角度铺丝复合材料结构力学性能评估的自主知识产权系列软件。

大工多名优秀毕业生

走上C919设计研发一线

在全机系统支架设计、

吊挂强度设计

和机头强度设计等岗位上

接续为国产大飞机

贡献大工智慧和力量

2018年，学校与中国商飞公司签署战略合作框架协议，充分发挥双方资源优势，围绕商用飞机领域的研发、产业化和运营支持，在科研合作、人才培养等方面建立战略合作关系，形成校企间产学研紧密结合的长效机制。2019年，学校与上海飞机设计研究院签订了“新工科人才培养合作协议”，在培养方案制定、课程设计开发、校企联合授课、实习实践基地建设、教材编写、师资队伍建设、沟通交流互访等方面开展全面合作，特别是合作举办“大飞机班”，每年从全校有志于从事航空工业的大三本科生中选拔优秀学生进行本研贯通培养。C919内景

科技立则民族立 科技强则国家强

助力加快建设科技强国

实现高水平科技自立自强

大工人一直在路上！

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内容来源 | 党委宣传部（新闻中心）  往期推送

编辑排版 | 任亭钰

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